PercPineda, Plastics Industry Association galvenais ekonomists, sacīja, ka netic, ka tarifu ietekme uz ekonomiku bija "pareiza". Tā vietā tas būs atkarīgs no tā, kurš uzņēmējdarbības modelis. Es biju izvietojis atsevišķs uzņēmums.
Piemēram, apgrozījuma mazumtirgotājs, kas importē stingri no Ķīnas, var samazināt tarifus tikai par 25%. Taču izejvielu un sastāvdaļu importētāji izstumsies no tirgus, ja nozare mēģinās izmantot to pašu stratēģiju.
"Mūsu tirdzniecības strīds ar Ķīnu ir radījis sāpes plastmasas rūpniecībai," sacīja Pineda. "situācija gumijas rūpniecībā ir tāda pati, it kā mums būtu tikpat daudz ierobežojumu, neieviešot augstākus tarifus."
Pozitīvāk, Pinheida teica, ka gumijas un plastmasas rūpniecība gūs labumu no ASV un Meksikas un Kanādas tirdzniecības nolīguma, kura mērķis ir aizstāt Ziemeļamerikas brīvās tirdzniecības nolīgumu (NAFTA). Šo trīs valstu likumdevēji veica SED. Konkrētāk, prasība, ka automašīnām jābūt 75% no daļām, kas izgatavotas Amerikas Savienotajās Valstīs, Meksikā vai Kanādā.
Viņš piebilda, ka atjauninātais ASV un Dienvidkorejas brīvās tirdzniecības nolīgums labvēlīgi ietekmēs arī gumijas un plastmasas rūpniecību, jo tas nodrošinātu ASV uzņēmumiem vairāk eksporta kanālu, lai koordinētu testēšanu. Pieprasījums, ASV auto detaļu standartu atzīšana, prasības paaugstināt vidējos degvielas ekonomijas standartus un noteikums, ka Dienvidkoreja pievērsīsies ilgstošām muitas problēmām.
Pinheida teica: "Mums ir vairāk iespēju ieiet [Korejā]." Tas ir solis pareizajā virzienā. "" Es domāju, ka mēs galu galā palielināsim eksportu uz Dienvidkoreju. "
Prezidents Trump ir būtiski ietekmējis automobiļu ražotājus, ieviešot 25% tarifu importētajam tēraudam un 10% tarifu alumīnija importam. Nav skaidrs, vai Meksika un Kanāda to darīs. W pēdas un izņēmumi Brazīlijā un Dienvidkorejā.
Kuehls teica, ka abas valstis - Dienvidkoreja un Brazīlija - varētu tikt atbrīvotas no ASV tērauda eksporta, ja tās apstiprinās ASV MCA.
Bet kopumā tarifi nav spējuši atrisināt ASV tērauda ražotāju problēmas. Quill teica, ka valdības obligātās degvielas efektivitātes prasības kaitē šīm problēmām, un tās ir svarīgas. Amerikāņu automobilis ražo lielu tērauda daudzumu, naftas cauruļvads ir nepietiekami attīstīts, atkal patērē daudz tērauda.