Ko sauc par aizspriedumu augli, ko sauc par meridiānu, tas ir jautājums, ko bieži uzdod draugi.
Ir daudz veidu riepas.Bias riepas un radiālās riepas ir pneimatiskās riepas, tās ir balstītas uz citas auklas formas un tika attiecīgi nosauktas.
Pneimatiskās riepas galvenokārt sastāv no gumijas detaļām un auduma slāņa.Neskatieties uz riepas izskatu, "gumijas", bet gumijas riepu korpusā ir tikai riepu detaļu, blīvējuma, nodilumizturības, pretdrošības, punktu un bufera daļu, un tā tālāk, nav īsti "spēks", īstais "spēks" ir paslēpts gumijas aizkaru audumā.
Cord audums, kas pazīstams arī kā vadu audums vai vads, vads.Lai gan to sauc par audumu, aizkaru audums nav līdzīgs audumam. Tas ir sava veida audums ar biezāku un blīvāku šķēru un plānāku un plānāku audu. audums ir kaut kas līdzīgs "bambusa aizkars" - jūs varat domāt par velku kā bambusa sloksni un audu kā kokvilnas diegu, kas savieno sloksnes kopā.Tas ir tāpēc, ka šai līdzībai ir nosaukums "aizkars".
Bieži izmantojamiem aizkaru audumiem ir kokvilnas aizkaru audums, neilona aizkaru audums, viskozes auklas audums, poliestera auklas audums, tērauda auklas audums utt.
Vads tiek izmantots kā riepas rāmja materiāls, un tas ir riepas galvenais sprieguma elements. Tas nozīmē, ka riepa, piepūstot spiedienu un noslogojot transportlīdzekli, novērš iekšējās caurules ieplūšanu, aizsargā iekšējo cauruli no mehāniskā bojājums, nodošana vilces un bremzēšanas spēks un citi "centieni" darbu, gandrīz visi ar aizkaru slēpta riepu gumijas "neslēgts varonis", lai segtu.Šajā sakarā rašanos gumijas spēks nav daudz.
Tā kā riepa paļauties uz "vadu", lai piespiestu, urīna stiprības vads nosaka riepas darbību un pēc tam ietekmē riepu ražošanas tehnoloģijas attīstību.
Krusta augļa īpašības
Agri cilvēki izmantoja kokvilnas šķiedras, lai aust aizkari.Vēl zemu izturību kokvilnas šķiedras vadu, lai samazinātu spēku vadu, cilvēki, no vienas puses, lai palielinātu slāņu auklu, no vienas puses, lai vadu slānis matricā ar noteiktu šķērsgriezuma leņķi. Tā kā blakus esošie divi aizkaru auduma slāņi šķērso viens otru šķērsām, tad cilvēki uzliek šāda veida aizkaru auduma formu, kas pazīstama kā "slīpo riepu".
Vertikālās krustošanās leņķis starp vadu un vainaga centrālo līniju tiek saukts par "krona leņķi". "Riepu" riepu vainaga leņķis parasti ir "~ 48 ° 54 diapazonā.
Lai noteiktu maksimālo pieļaujamo slodzes izturību, ko riepas var izturēt noteiktos ekspluatācijas apstākļos, agrīnās riepās tika ieviesta hierarhijas koncepcija. Tā izriet no maksimālās pieļaujamās slodzes, ko var izturēt kokvilnas auklas slānis. Ja šī riepa ir izgatavota no četrām auklas kārtām, tā ir četru līmeņu riepa, kas norāda, ka riepa var uzlādēt slodzi četru līmeņu diapazonā.
Ar sintētisko šķiedru auklas rašanos un dažu jaudīgāku vadu vadu un plašu riepu lietošanu jaunu šķiedru vadu riepu līmenis ir lielāks nekā faktiskais slāņu skaits. Tas nozīmē, ka slāņu skaits nevar būt vairs neatspoguļo faktisko riepu slāņu skaitu. Kopumā faktiskais līmeņu skaits ir zemāks par līmeņu skaitu. Piemēram, 10. līmeņa riepām var būt 6 vai 8 slāņi.
Lai riepas vada spēks kļūtu vienāds, slīpas riepu slāņu skaits ir pat.Tādējādi arī dvīņu līmeņi ir vienādi. Automobiļu riepu līmenis parasti ir no 4 līdz 20 līmeņiem vai lielāks par 20 Slīpuma riepa ir tāda veida riepa, kas attīstās nepietiekamas auklas stiprības robežās, un tā ir arī tradicionālā riepa, kas jau ilgu laiku un plaši izmantota. Šāda veida riepas priekšrocība ir tā, ka riepa korpuss ir ciets, slodzes deformācija ir maza, riepas pusē nav viegli sabojāt, un stūrēšana.