Kad mannheimas muzejā tikās ar veterāna kuratoru Tomasu Koschu, viņš bija aizņemts, lai pārvērstu dažus pagaidu velosipēdus par pastāvīgiem eksponātiem. "Šī izstāde pārsniedza ikviena cerības." Mums nebija ne jausmas, ka izstāde saņems tik daudz mediju.
Par sākotnējo izstādes nolūku, kosch teica, no vienas puses, tas ir ļaut vairākiem cilvēkiem uzzināt par barona dreita manevhā izgudrojuma vēsturi. No otras puses, viņi vēlas paust domu, ka velosipēdi ir nākotnē.
"Kādu dienu automobiļu attīstība lielajās pilsētās beigsies, jo trūkst stāvvietu. Telpas, gaisa piesārņojums un pat fosilā kurināmā izsmelšana. Velosipēdi ir energoefektīvākie transporta līdzekļi, un vairs nav praktiska. un vienkāršs veids, kā nokļūt apkārt. Viņš teica.
Kosch uzskata, ka velosipēdi ir atstājuši dziļu iespaidu uz Vācijas, Eiropas un pat visas pasaules attīstības procesu. Cilvēki, sabiedrība un velosipēdi ir auguši kopā.
Vācijā un visā Eiropā kosčs teica, ka velosipēdi sākotnēji bija bagātnieku rotaļlieta, īpaši pirms 1890. gadiem. Tikai 1895. gadā velosipēds kļuva par to, kas tas ir šodien, un rietumos tas ienāca masveida rūpnieciskajā ražošanā, " cenas ir zemākas. "
20. gadsimta 20. gados velosipēdi kļuva par populārākajiem transporta līdzekļiem Vācijā. Gandrīz visi brauca ar velosipēdu. "Iespējams, ka krustojumā bija tikai viens vai divi automobiļi, bet bija vairāki desmiti velosipēdu, gluži kā pirms desmitgades Šanhajā un Pekinā." Viņš teica.
Bet 1950. gados Vācija nonāca motociklu laikmetā, un cilvēki sāka izbaudīt motociklu un automašīnu braukšanu. Velosipēdi gandrīz visu nakti pazuda, tikai jaunieši, nabagie un nelicencēti. velosipēds atgriezās Vācijas dzīvē, bet tad tas kļuva par lielisku atpūtas rīku.
【Ķīnas stāsts】
Salīdzinot ar rietumiem, velosipēdu attīstība Ķīnā sākās vēlu, daudzu cilvēku sirdīs ir arī grūti atteikties no kompleksa. Koščs par to bija dzirdējis un lūdzis Šanhajas zinātnes un tehnoloģijas muzeja palīdzību, lai iegūtu fēnikss velosipēdu no ķīniešu draugs. Ķīniešu draugs sacīja, ka šāds velosipēds 1970. gados nebija viegls un viņš bija īpaši lepns. Apmierinātība bija salīdzināma ar nopelnīto naudu, lai nopirktu santanu.
Koščs žurnālistiem teica, ka izstādes laikā Phoenix velosipēds un Ķīnas stāsts piesaistīja daudz vācu apmeklētāju.
Kosch arī atzīmēja straujo kopīgo velosipēdu attīstību Ķīnā, un to pārsteidza straujš kopīgo velosipēdu tirgus. Viņš uzskata, ka tas ir pareizais virziens velosipēdu kā pilsētas transporta līdzekļu attīstībai nākotnē.
Mazāk nekā pusgadu pēc izstādes Ķīnas velosipēdu sadales uzņēmumi iebrauca Vācijā.Mobike paziņoja, ka 21. novembrī Berlīnē sāksies 700 koplietošanas velosipēdi, pievienojot velosipēdu mīlošajai valstij kopīgu velosipēdu pieredzi.
Ķīnas un Vācijas velosipēdu asociāciju un jautrību var izsekot vairāk nekā simts gadu. Velosipēds tika ieviests Ķīnā novēlotajā dinastijā, kad vārds nav vienots, cilvēki to sauc par "rotācijas automašīnu" "velosipēdu". auto "...
Šis importētais produkts ir "modes" pārstāvis cilvēku acīs tajā laikā. Vācijas ražotie velosipēdi tika eksportēti uz Ķīnu, ko apliecina vācu "zilā etiķete", ko tagad novērtē Ķīnas velosipēdu kolekcionāri.
"Zilā karte" ir cilvēki, kas ieradušies Vācijas velosipēdu zīmola "dimanta" vispārpieņemtajā nosaukumā, tāpēc, ka nosaukums ir metāla plāksne, ir arī zils, ir arī kolekcija, kurā "zilā karte" attiecas uz Brandenburgu, Vāciju "brenneri" Bohr "fabrikas ražošanas velosipēds, tā paša zila nosaukuma plāksne tieši pēc otrā pasaules kara fabrikas bojājuma, nespēja izsekot teksta pētījumiem.
Kad vācu plašsaziņas līdzekļi ziņoja Ķīnai vairāk nekā pirms desmit gadiem, nebija neobjektīva viedokļa. Viņi bieži citē pop dziesmu vārdus "Pekinā ir 9 miljoni velosipēdu", kas paplašināja, proti, Ķīnai ir liels iedzīvotāju skaits, privātās automašīnas vēl nav popularizētas, un ceļošana ir atkarīga no daudziem velosipēdiem.
Pastiprinot cilvēku apziņu par vides aizsardzību un piemērotību, "divriteņu" ceļojums ir kļuvis populārs. Cilvēki, kas brauc ar velosipēdiem, spēj spēlēt un ir veseli. Tā rezultātā Vācijas plašsaziņas līdzekļi mazāk un mazāk minēja "deviņus miljonus velosipēdu".
Pavisam nesen vācu prese ir ziņojusi par ķīniešu velosipēdu apsaimniekošanu. Koplietojamo velosipēdu attēls Hangžou tika publicēts šā gada sākumā. Attēla virsraksts, kas attiecas uz Ķīnas centieniem veicināt zaļo ceļošanu: tas, ka Pekinā ir 9 miljoni velosipēdu.Fotogrāfijā ir 20 000 velosipēdu noma Hangzhou.